Улучшение геометрического угла фрезы
Согласно опыту АЭС, когда мощность станка недостаточна, геометрический угол инструмента может быть правильно выбран, и производственная мощность станка с низким энергопотреблением также может быть расширена. Например, обычно чугунные фрезы имеют отрицательные осевые и радиальные передние углы (фрезы с двойным отрицательным углом). Этот отрицательный геометрический угол делает режущую кромку относительно прочной. Напротив, фрезы с положительным и отрицательным углом (осевой положительный передний угол, радиальный отрицательный передний угол) режут плавно, что также снижает требования к мощности станка и облегчает использование современных инструментальных материалов.
В зависимости от марки и использования пластины режущая кромка режущей пластины может быть острой или ее можно шлифовать с помощью фаски от 0,013 до 0,076 мм. Для керамической вставки Kyon 3500 фаска под углом 20 ° шлифуется, а ширина фаски составляет 0,2 мм, чтобы предотвратить повреждение режущей кромки чипом на высокой скорости.
Система Fix-Perfect от Kennametal - это линейка продуктов, которая сочетает в себе различные положительные и отрицательные углы. Он отличается тем, что положительный радиальный передний угол и отрицательный осевой передний угол пластины имеют сдвиговое действие, противоположное положительному и отрицательному углу фрезы (осевой положительный передний угол, радиальный отрицательный передний угол). Благодаря вертикальному типу лезвия, нижняя часть лезвия имеет сильную физическую опору, которая увеличивает прочность лезвия. Отрицательный осевой передний угол направляет усилие резания к шпинделю, и фреза работает стабильно. Кроме того, отрицательный осевой передний угол позволяет «точке удара», которая сначала врезается в заготовку, покинуть наконечник и защитить наконечник.
Фреза Fix-perfect имеет чистящее лезвие для черновой и чистовой обработки. Шероховатость поверхности до 32 (среднеквадратичное отклонение контура корня), что сокращает одну чистовую обработку и сокращает время цикла.
Инструмент должен адаптироваться к изменениям различных частей автомобиля.
Из-за ударной вязкости чугуна и его высокой прочности на сжатие, а также его способности отливаться в очень сложные формы, он использовался при изготовлении корпусов автомобильных двигателей и других деталей. Позже, в рамках продвижения CAFE (Средняя экономия топлива на предприятии), использование тяжелых сплавов было сокращено на легких транспортных средствах. В 1980 году, по данным Американской литейной ассоциации, бытовые автомобили контролировались за 600 фунтов чугуна. К 1999 году среднее значение упало почти на половину до 325 фунтов, и ожидается, что в 2006 году оно снизится до 230 фунтов. С другой стороны, анализ алюминиевой промышленности прогнозирует, что применение автомобильных алюминиевых деталей вырастет на 50% через пять лет, от 250 фунтов за транспортное средство в 2000 году до 380 фунтов за транспортное средство в 2005 году.
Обработка алюминиевых деталей при массовом производстве требует использования поликристаллического алмазного (PCD) инструмента. Сколы, образующиеся во время обработки, являются основной причиной повреждения инструмента PCD.
Чтобы сохранить целостность режущей кромки инструмента PCD, лучше всего равномерно распределить режущую нагрузку по каждому фрезеру. Поэтому точная регулировка (особенно осевая) является важным средством продления срока службы фрез PCD. Например, вставка Flex-Lok режущего инструмента Ingersoll позволяет выполнить точную регулировку вертикальной вставки, а затем закрепляет вставку с помощью цилиндрического винта. Таким образом, нагрузка на каждую пластину фрезы уравновешивается, что приводит к увеличению срока службы инструмента.
Обработка алюминиевых сплавов предъявляет особые требования к геометрическому углу инструмента. Алюминиевые сплавы для аэрокосмической промышленности должны использовать резцы с большим положительным углом, из-за их высокой вязкости и низкого содержания кремния. Для литых алюминиевых сплавов с высоким содержанием кремния в автомобильной промышленности необязательно использовать острый передний угол, но он должен быть стабильным и долговечным. Поэтому большинство производителей автомобилей используют алюминиевые сплавы с небольшими осевыми и радиальными положительными углами наклона.
Кроме того, некоторые автомобильные детали теперь закалены для повышения производительности и снижения затрат. Для обработки закаленных черных металлов имеются фрезы с CBN или керамическими вставками.